股票配资软件下载 日系工匠，造不出第二个特斯拉
文 | 探客出行股票配资软件下载，作者 | 魏帅，编辑 | 冯羽
"内心毫无波澜，甚至有点想笑。"
2 月 5 日，丰田汽车宣布与上海市达成合作意向，于上海市金山区独资成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发 · 生产公司，计划于 2027 年投产。
这一最终落地的国产化消息，让雷克萨斯车主李浩（化名）一改往日对于品牌的维护，头一次有了"恨其不争"的想法。
作为雷克萨斯车主，李浩经常面对来自朋友的调侃："假豪车真丰田""不如高配凯美瑞"等等。
尽管调侃声不断，但是李浩依然认为自己的选择没有错。"或许在一些配置上雷克萨斯和丰田的车没有太大的区别，但是驾乘的质感只有亲身感受的人才懂得，外行人纯粹看热闹。"
在李浩看来，当初自己愿意为这款车买单的最大原因，便是原装进口的舒适感。进口车的标签，也是李浩在雷克萨斯频繁的降价下，仍然保持热爱的最大信念。
但是，如今国产化"靴子"落地，当初信誓旦旦对于雷克萨斯的看好，如同一支利箭，正中他的眉心。
"没有了进口豪华的剧本，雷克萨斯还剩什么？"李浩坦言。
诚如李浩所言，抛开其被 BBA "吊打"的性价比，进口二字，是雷克萨斯活跃在豪华品牌中的最大标签。
过去很长一段时间里，加价买车、排队提车更是雷克萨斯销售们挂在嘴边的话术。
然而，在过去的 2024 年，加价的"剧本"逆转——降价十万、到店可谈的大规模降价政策开始在雷克萨斯的店头蔓延。
"降价是雷克萨斯退无可退的后路。"黄河科技学院客座教授张翔表示，中国车市的竞争不可同日而语，在电动化与智能化成为主流的情况下，本身进口车成本无法降低，让雷克萨斯的降价策略无法长期持续。
按照张翔的说法，如今落地中国市场的国产化，或许也是时代裹挟下，雷克萨斯选择的最后出路。
1、真国产了
这是一个喊了许久的"狼来了"的故事。
最初的国产话口号，来自于雷克萨斯自身。
2006 年，雷克萨斯刚刚在中国市场站稳脚跟，就喊出了"中国市场年销量超过 3 万辆，将考虑国产化。"
自此，"雷克萨斯国产化"的词条，就常年活跃在媒体视角中。毕竟，在雷克萨斯品牌进入中国市场前后的多年间，除了超豪华品牌外，并没有纯正的进口品牌，国产化，似乎是跨国车企们的终局。
然而，令中国市场刮目相看的是，在进口这件事上，雷克萨斯有着自己的坚持。
3 万辆之后，又是 5 万辆、10 万辆、20 万辆。
2021 年，雷克萨斯销量达到了入华以来的巅峰—— 22.7 万辆，但雷克萨斯仍对国产化避而不谈。
但在此之后，雷克萨斯拿到的不再是"爽文剧本"。自 2021 年销量突破 22 万辆后，2022 年销量直降至 17.6 万辆。
随后的两年，雷克萨斯更是一路开启了降价模式。
2019 年中，家里人让刚大学毕业的李浩选择一辆自己的代步车时，他几乎没有什么犹豫，就说出了雷克萨斯这个品牌。
"在我们当地，更多地称呼雷克萨斯为凌志。"李浩表示，虽然自己选择的 RX 系列指导价为 47.9 万元，超出了原本父亲设定的购车预算，但在几番比较下，最终李浩还是如愿提了车。
李浩清楚记得，当时的提车价格近 50 万，不仅没有任何优惠，还是父亲找关系才能够快速提到车。"实际上算下来和奔驰 GLC 都差不多了。"
尽管有些肉痛，但李浩仍安慰自己，毕竟是进口车，和那些"国产车"不一样。
直到去年去 4S 店做保养，许久不关注车价的李浩才发现，如今的雷克萨斯早就没那么"高贵"，动辄降价 10 万元。
主销车型 ES 系列成交价在 20 万左右，相比于之前动辄加价 3 万，如今叠加贷款购车方式下的综合优惠能达到近 10 万元。
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而这样降价策略，也仅仅是堪堪保住雷克萨斯的销量。
数据显示，2023 年雷克萨斯在华销量为 18.1 万辆。官方消息显示，2024 年雷克萨斯销量实现了正增长，但公开数据显示，其销量也仅停留在 18.2 万辆上，保住了"正增长"的名头。
2、"时差"依旧很大
不可否认的是，雷克萨斯目前仍然是中国市场销量最高的进口品牌，但它的高光时刻已然过去。
对于雷克萨斯以及背后的丰田汽车来说，2025 年宣布国产、2027 年投产这两个滞后的时间节点，无疑宣告着落后中国市场的巨大"时差"。
据报道，曾任雷克萨斯中国执行副总经理、刚刚升任丰田中国总经理的李晖曾表示，雷克萨斯在中国市场的压力不光是销量，更是来源于中国客户对车型需求的不断变化，需要思考如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化。
其话语，无不坦言了雷克萨斯过去几年兼容中国市场、谋求转型的难题。
据「探客出行」向多位雷克萨斯车主了解，尽管车主大多钟情于品牌多年，但在市场层出不穷的新车和强悍的产品力面前，都多少生出对于雷克萨斯一成不变的"怨念"。
"现在的雷克萨斯越改越像凯美瑞了。"在环京区域的一家雷克萨斯 4S 店内，一位来看车的车主笑称，现在的雷克萨斯在改款时，不仅改款幅度越来越小，还开始"向下致敬"了。
尤其是在主销车型 ES 上，新旧款外观差别不大，新添加的尾翼也并未给车辆的动力增加亮点，反而更多起到装饰性的作用。
内饰方面，则相对改动颇多，更大幅的中控显示屏和实体按键的取消，算是合资品牌等一众跨国企业拥抱"智能化"的基本操作了。细看车型的配置，仍是停留在车道偏离预警、车道居中等低级别的驾驶辅助功能上。
而除了产品本身外，雷克萨斯所仰赖的经销商模式，也在整个中国市场的变化中出现裂痕。
目前，雷克萨斯在华的主要经销商伙伴便是中升集团，其在华多地的旗舰门店，均为中升旗下。
在过去一年多时间中国车市激烈的价格竞争下，合资品牌尤其是豪华品牌遭受了不小的冲击，经销商的体系也面临重构。主营日系及豪华品牌销售的中升集团也明显感觉到了压力。
有业内人士对「探客出行」表示，经销商处在产业链的下游，抗压能力更弱，面对市场上的电动化和智能化转型，需要更敏感。比起一成不变甚至销量下滑的豪华品牌，新兴中高端智能电动汽车品牌的吸引力不言而喻。
2024 年 11 月，中升宣布与赛力斯集团达成战略合作，计划于 2025 年初春节前开设约 40 家问界经销店。按照投资机构预计，问界品牌将为中升集团带来一年 5 万 -6 万辆的新车销量。
或受此消息面影响，中升集团旗下上市公司中升控股在消息后的两个交易日内涨幅近 46%。
"当中国新能源汽车的销量榜单已经开始按周计算时，其更迭的速度可以想见。"上述业内人士表示，如今几个月就已经可以定一个品牌的生死，又有谁能站在原地不动，等待三年后的雷克萨斯？
3、特斯拉第二？没那么好当
「探客出行」梳理雷克萨斯的产品线发现，雷克萨斯目前在中国市场销售的 12 款车型中仅有 RZ 一款纯电车型，另外新能源车型为插电式混合动力的 RX 450h+、NX 400h+。
相比于国产新能源汽车品牌十数款的车型来看，雷克萨斯的电动化进程堪称缓慢。但是在丰田内部看来，雷克萨斯的电动化却是丰田电动化转型的前沿阵地。
按照丰田规划，到 2030 年，纯电车型销量目标将达到 350 万辆，其中雷克萨斯纯电动销量达 100 万辆。到 2035 年，雷克萨斯将实现 100% 纯电动化。
丰田汽车社长佐藤恒治也在公开发言中明确表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场扮演着非常重要的角色。
包括此前全新成立的 BEV Factory，其未来研发的全新一代纯电动产品，也将会从雷克萨斯开始，率先投入市场。
尤其可见，在丰田的电动化目标中，雷克萨斯的地位不可谓不重。
值得注意的是，成为继特斯拉之后第二家在华独资建厂的企业，雷克萨斯的国产化就带着些许比较甚至对标的意味。
同样是上海，同样是独资。
区别在于，2019 年，特斯拉落地上海临港，直接盘活了整个中国新能源汽车市场，同时加速了新能源汽车产业链的迭代升级，创造了在全球市场中都无可比拟的供应链与成本优势。
而六年后，雷克萨斯落地上海金山，则是直接享受中国新能源产业链积累的成本硕果，实现更低成本的本土化零部件以及出口优势。
一定程度上，特斯拉是与中国市场共同成长，雷克萨斯是充分享受中国市场红利。
也有分析人士表示，雷克萨斯国产化之后，对于其在除中国外的全球市场上建立成本优势大有助益。
可以说，在雷克萨斯国产化的新车真正驶出上海金山工厂之前，中国市场的雷克萨斯新车仍都出自日本九州工厂中。这个工厂，至今保留着人工生产环节，包括依靠人的触觉和眼光来检验品质。
在智能工厂、全球标杆工厂林立的今天，很难评价这种日本"匠文化"的优劣。但需要打一个问号的是，在精细化管理、品控严苛已经成为基准的今天，雷克萨斯所标榜的进口豪华，还能领先于中国市场吗？