股票的平台 哪吒比亚迪，争夺“亚洲底特律”
据悉，Pollich已为保时捷品牌服务长达23年之久，曾担任集团内多个关键管理职位，是一位拥有国际工作经验的销售专家。自2018年7月起，他担任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席一职，并即将开始执掌中国这一重要的销售市场。
作者 | 潘磊
“泰国是东南亚的底特律”。
在Youtube等视频网站上，泰国人正在表达成为“电动车大国”的雄心，“所有主要汽车制造商都在泰国设厂，并生产高质量汽车”。
这其中包括丰田、本田等传统汽车巨头，但更大程度上，泰国人是在为中国车企涌入泰国欢呼。
随着哪吒汽车、比亚迪等纷纷落子泰国，这个东南亚第一大汽车生产国相信，自己将在全球电动车浪潮中扮演一些以往不可企及的角色。
比如泰国已经在有关电动车的产业政策中，提出了40%本地化率的要求。
到目前为止，七个赴泰建厂的中国车企都对此并无异议——尽管该国市场去年电动车销量仅为7.6万台。
但是考虑到去年泰国电动车销量实现了将近700%的增长率，中国车企正在把泰国视为包括东南亚在内的右舵车市场的一个桥头堡。
这让泰国汽车市场的争夺变得空前激烈。
比亚迪不久前在泰国下线了第800万台新能源车，并突然发动了一场价格战。
哪吒汽车海外事业部副总裁舒刚志说，作为中国车企对价格战并不陌生。
他称，实际上埃安、比亚迪去年就在泰国搞了一波降价，哪吒也进行了跟进。
在他看来，哪吒在泰国有先发优势，并不畏惧和比亚迪等巨头级友商硬碰硬。
泰国人排队购买中国电动车
哪吒的底气之一在于，其的确早于比亚迪落地泰国。目前，哪吒汽车的全球用户超过44万人。
大约在2019年左右，哪吒汽车还不怎么显山露水时，就推出了一个“进城出海”计划。
因为在这之前，哪吒主要是在二线城市卖车。
这让哪吒在造车新势力中，几乎沦为一个难以叩开主流市场的“平价品牌”，甚至被视为五菱宏光的PLUS版本。
据哪吒相关人士介绍，“进城出海”计划的详细策略是，学习其他造车新势力在一二线城市搭建直营体系，同时准备“出海”。
2020年，哪吒就开始开发右舵车型。
这表明从那时开始，哪吒就已经瞄准了包括泰国在内的右舵市场。
2022年8月，“哪吒V右舵版”在泰国上市，成为首个登陆泰国的新势力车型。
在这款车上市之前，泰国人从未真正见识过中国的造车新势力。
哪吒V右舵版在泰国的售价是76万泰铢（约合15.3万元人民币），补贴后售价不到54.9万泰铢，约人民币11万元。
这个价格低于丰田的小型混动车雅力士（起售价78.9万泰铢，油车无补贴），泰国人开始排队购买中国车。
哪吒瞬间就打开了销路，而且迅速把车卖到了周边市场。
短短几个月时间，哪吒就在缅甸、尼泊尔、老挝，以及中东等市场拿到了6000个订单。
尤其是在泰国，哪吒的市场占有率接近20%。
灼识咨询报告的数据也显示，根据2023年上险量，哪吒在东南亚新能源乘用车品牌中跻身前三。
尝到甜头后，哪吒很快就决定在泰国设立其首个海外工厂。
2023年11月底，哪吒泰国工厂正式投产，产能为每年3万台。
其实一直到现在，哪吒在泰国都有号召力，目前已经在泰国布局了超过42家门店。
比如不久前“哪吒X”在曼谷上市，不到3天订单超过1200台。
这个数据在中国市场不值一提。
但在泰国，差不多就是一个小爆款的表现了。
根据泰国汽车网站 AutoLife上月初公布的数据，6 月泰国纯电动汽车的登记量为 7637 台。
哪吒X的3天订单，相当于泰国月度电车销量的15.7%。
但竞争对手也开始盯上亚洲底特律这块肥肉。
中国车企争夺“东南亚底特律”
“我已经买了一台比亚迪的ATTO 3（即国内版的元PLUS），没想到质量还不错”。
在泰国经商多年的徐明表示，不巧的是自己刚买车三天，就被一台福特撼路者追尾了，“撞我的福特气囊全开，开不了了，但我的比亚迪照常开回曼谷”。
他称，早就想买国产电动车，刚好遇上比亚迪降价，就入手了这台车。
据他透露，ATTO 3之前售价是1199000泰铢（约24.5万元人民币），降价后是899900泰铢（约18万元人民币）。
即便是在国内，这种幅度的降价也堪称惊人。
这就是比亚迪冲进泰国的一个缩影。
而且在7月初比亚迪位于泰国罗勇府的工厂也投产了，这对哪吒汽车来说将是一个巨大的威胁。
比亚迪这座工厂的规划产能高达15万台，现在生产的是海豚，未来也将会引入ATTO 3，甚至是宋PLUS DM-i等车型。
徐明表示，海豚在泰国的售价最低仅为55.9万泰铢（降价前价格为699,999泰铢，约14万元），约合人民币11.2万元，而且比亚迪在泰国品牌形象不错。
这可能跟比亚迪在泰国的销量增长有关。
根据Global NEVS监测的数据，从2023年1月开始，比亚迪就是泰国纯电动乘用车的销量头牌。
一直到现在，比亚迪都是泰国纯电动车销量冠军，市场份额超过四成。
不仅仅是比亚迪，埃安、长安等中国车企也在加速推进在泰国的业务布局。
这让泰国的电动车赛道再次变得拥挤起来——比亚迪发起的价格战表明，泰国电动车市场竞争正在“中国化”。
哪吒汽车之前的那种先发优势，由此变得岌岌可危。
但舒刚志对此表示，他并不担心比亚迪激进的降价打法。
“他们（指比亚迪）有库存，从总部到经销商再到代理商库存压力都很大，而且还要符合泰国EV3.0政策的要求（进口的整车数量需要匹配同等数量的本地化生产车辆），所以他们降价了，而且吸引了一些价格敏感型客户”。
他认为，哪吒在泰国足以和比亚迪，以及丰田和本田展开竞争。
另外他不看好价格战。
在他看来，降价这种短期刺激会对中国汽车品牌的形象带来一些负面反馈。
“50年来日本车在泰国都没降价过，埃安和比亚迪发起的价格战，却倒逼日本车不得不降价”。
这种情况也得到了徐明的证实。“现在日本车确实被逼得开始降价搞活动了”。
这在以往闻所未闻。
另外，比亚迪的价格战也在泰国引发了看上去颇为“撕裂”的反应。
泰国贸易竞争委员会的说法是，电动汽车经销商间的价格战并不违反贸易竞争法，原因是产品并未以低于生产成本的价格出售，反而有利于消费者。
但另一方面，降价引发了车主的不满，甚至有人探讨集体诉讼。
不过作为“友商”，舒刚志称哪吒也有应对策略，但并非简单粗暴的降价，而是在权益等多方面进行优化。
他并未透露具体的价格调整情况。
对于权益方面的优化，他表示哪吒第一个在泰国市场推出了三电质保，同时在保险和利率贴息方面也做了相应的调整。
根据他的说法，这种策略效果不错，订单量也开始回升。
“我们在泰国市场一直保持着良好的品牌形象，并为用户提供相对稳定且具有竞争力的价值定位”。
泰国成为全球右舵汽车大本营
尽管已经和比亚迪等友商在泰国短兵相接，但舒刚志认为，哪吒并不会局限于在这一个市场。
他提到了东南亚、中南美洲、澳洲、欧洲，甚至是非洲市场。
在他的规划中，“亚洲底特律”可以成为哪吒拓展全球市场的垫脚石。
这跟最早进入泰国市场的上汽MG的发展路径颇为类似。
MG最早于2014年就在泰国开设了第一个工厂。
该工厂于2017年完成扩建，产能增加到了10万台。
MG的规划，就是把泰国工厂打造成上汽全球“右舵汽车”的生产、销售中心。
从现在的情况看，MG的策略显然很成功。
2023年，上汽在海外的销量达到了120.8万台。
从目前的公开资料看，上汽泰国工厂已经向印尼、越南、斯里兰卡等国家和中国台湾地区实现了出口。
但这其中不包括欧美市场。
事实上就在近日，还有投资者通过互动平台询问上汽集团，并给MG在欧洲市场面临的关税问题出主意，认为从泰国工厂生产汽车再出口到欧盟，就不会被征收47.6%的高额关税。
对此上汽集团并未正面回复，而是表示将优化产销布局，加大在澳新、中东、南美、东盟市场的开拓。
这跟哪吒的海外战略高度吻合。
舒刚志提及，泰国在贸易政策方面具有一些独特优势。
这其中不仅仅是东南亚，也包括澳新和欧洲等市场。
泰国为了推动汽车出口，也在技术认证等层面，和多个国家进行沟通，推进认证互通。
他表示，以前要获得欧标认证，必须前往欧洲国家进行测试，而现在泰国的一些技术机构正在与欧洲进行对接和合作，为未来可能在泰国实现的欧盟认证做前期准备。
他还认为，泰国已经建立了汽车生产和出口架构，对东盟、澳新、欧盟甚至美洲市场趟出了一条路。
而且日系品牌其实已经验证了这个模式，这让中国车企得以“摸着日本车企的石头过河”。
“泰国汽车年产能大约为200万台，本地销量大约80万台，这意味着有超过100万台的产能都是用于出口右舵市场”。
另一个能够为包括哪吒在内的中国车企带来启发的，就是光伏的“曲线发展”路径。
因为中国的光伏产品，在直接出口美国无法实现后（2023年中国光伏电池、组件对美出口金额合计仅1649.4万美元），很快将东南亚打造成了出口“中转站”。
数据显示，2023年美国从东南亚国家进口的光伏组件金额高达125.1亿美元，占总进口额的82.7%。
这其中大多数来自中国企业。
尽管汽车跟光伏的情况有所不同（美国并未直接从东南亚进口大量汽车），但至少提供了一个潜在路径——即便不能去美国市场，出口拉美、澳洲等右舵车市场依然前景可观。
“右舵车”市场规模超过1700万台
从哪吒或者诸多中国车企的角度看，仅仅是右舵车市场的潜在空间，实际上也已经足够大。
2023年，泰国电动汽车总登记量约7.6万台，占汽车登记总量的12%。
泰国的计划是，到2030年把新能源汽车在全部汽车销量中的占比提升到30%。
如果按照2023年泰国汽车销量77.6万台计算，光是泰国对电动车的需求就达到了23.3万台。
另外，马来西亚、印度尼西亚也是右舵车。
马来西亚的目标是在2030年将电动汽车销售占比提高到15%，2040年提高到38%。
根据马来西亚汽车协会发布的数据，2023年该国汽车总销量为79.9万台。
以该数据作为参照，那么2030年也能提供至少12万台的电动车销量。
今年年初，哪吒也已经确定在大马建厂，拟于2025年投产。
印度尼西亚作为东南亚第一大汽车市场，其规划是到2030年电动汽车销售将占到整体市场25%。
该国2023年的汽车销量大约是100.5万台，其中电动车仅为约1.8万台。
这意味着到2030年，即便是按去年的静态数据计算，也能提供大约25万台的电动车市场空间。
考虑到泰国是东盟的创始国家，其生产电动车能够以零关税进入其他东盟国家。
另外，澳洲也是右舵市场。
在澳洲2023年售出的大约121.7万台新车中，电动车达到了8.7万台。
同时欧洲的英国和爱尔兰，以及非洲14个国家，以及拉美十多个国家，也均为右舵车市场。
粗略计算下来，这些市场的年度需求总规模超过1700万台。
即使电动车渗透率达到10%，也意味着170万台的增量销量。
舒刚志说，泰国市场正处于电动车爆发前夜，更多的消费者开始了解和接受新能源汽车。“这不仅仅关乎价格，更跟消费者正在逐渐认知和接受中国的创新技术，以及中国品牌有关”。
他强调，整个东南亚市场股票的平台，甚至欧洲、澳洲和拉美市场都将出现越来越多的中国电动车，“就像中国手机、中国家电走遍全球一样”。